5000订单仅交付437辆 本田再减三成电动汽车投资

今年的车市有多卷，这是无须多言的，特别是在受关注度最高的中型、中大型SUV领域，若是拿不出“看家本领”，很快就会被后浪拍在沙滩上。问界M8、领克900、深蓝S9等等，这阵容不禁让人感叹，自主品牌几乎树立了中高端SUV的权威，更是替一些“前浪”捏了把汗。

5月20日，本田宣布将调整纯电动汽车战略，原计划到2030年度投资10万亿日元，用于纯电动汽车和软件开发，将减少3成至7万亿日元。考虑到2025年的市场表现，本田的这一举动，是否代表在华新能源计划将大幅放缓？

4月15日，并被寄予厚望的中型豪华纯电SUV——广汽本田P7上市，吸取了兄弟车型的经验，广本采用了19.99万起的一口价模式，并在上市后迅速宣传“上市24小时订单破5000辆”。

看似避免了上市就降6万的尴尬，可广汽本田P7的定位终究还是20万级，没有完全避开最激烈的正面战场。反观丰田、日产新推出的新能源车型，已经回归日系车最擅长的家用车区间，从而获得了相对轻松的生存空间。所以可预见的是，本田的P7/S7注定会面临更加严酷的挑战。

上市当月（4月份），广本P7零售量仅为的437辆，一是这成绩确实稍显寒酸，二是与超过5000辆的订单也对不上号啊......不由让网友们怀疑起订单数据中的水分。

当然，有人认为这仅仅是半个月的数据，还有上市新车交付周期等等因素，但是参考上市更早的东风本田S7，其配置、售价基本都大同小异，而东本S7在4月份的整月销量仅有62辆。

4月销量数据显示，广汽本田的整体情况也不乐观，单月销量仅有18491辆，其中雅阁和皓影就占据了1.7万辆，也就是说其它车型接近“可有可无”的状态。而东风本田方面，单月销量为22036台，同比下滑33.79%。事实上，进入2025年后，东风本田一直处于同比下滑的状态。

曾经很长一段时间里，提到本田就离不开“买发动机送车”这句话，地球梦发动机、VTEC技术，赋予了本田车型更好的发动机表现。与其它日系相比有着更好的运动性，稳定性又碾压同时期的欧美对手，从而让广大消费者将发动机视作本田的第一竞争力。

除了发动机技术外，“空间魔术师”也是贯穿本田所有车型的优势，这对于十几年前的国内市场来说也极具杀伤，但除了这两项外，普通网友或消费者一提到本田，还能想到什么明显优势呢？

随着时间的发展，如今的本田燃油车依旧延续着发动机层面的优势，可国内的消费者已经“不需要”发动机了。在新能源车渗透率占比越来越高的当下，传统发动机的戏份显得越来越少，消费者的首要关注点已经从稳定可靠的三大件，转移到“体验感”上。

即便是纯燃油市场，座舱交互、油电同智、功能拓展等等，增强用车体验的方面也更加重要。当竞品的配置多到一张彩页都写不下时，反观前两年连收音机都没有的低配飞度，这差距未免太大了些。至于发动机稳定与否？在当下“汽车快消”的大背景下，谁家的发动机不能踏踏实实的开上十几万公里呢？

可以说本田当下的处境不是因为它跑得太慢，而是中国市场“跑得太快”，大致从十代雅阁的巅峰一过，这几年的“大浪淘沙”就开始放缓本田的脚步，自2021年以来，广汽本田销量已连续四年下滑，东风本田更是从2020年的85万辆，逐步减少到2024年的39万辆左右。

2024年日系车在中国市场的份额只剩下11%左右，比三年前少了一半，通过数据不难看出，下滑的部分正在被自主品牌的稳步提升逐渐替代，这其中绝大部分都是新能源产品。这就给日系乃至全部合资品牌留下了共同的课题，电动化转型。

这方面本田汽车倒是起步的很早，2018年北京车展上，东风本田就发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略，宣称要以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。

2023年，东风本田发布“创未来2030”新战略，计划到2030年前，累计推出10款以上新能源车型，不断扩充新能源产品矩阵，构筑更具竞争力的事业新格局。去年10月，本田全球首个新能源工厂正式投产，同年便一举斩获“2024汽车制造超级工厂”称号。

广汽本田也在去年广州车展发布“1113”战略，即宣告将推出1个全新电动车品牌、1个全新电动车生产基地、1个纯电现地开发模式及3款以上全新纯电车型。

只不过战略是战略，落地是落地，或许是日系车企的谨慎导致了动作过慢，直到2022年4月，东风本田的首款纯电动车型e:NS1才露出真容。如今的灵悉和烨，别说销量破千，个别月份能不能上百都成问题。

从当前大环境来看，合资品牌冲击新能源中高端市场的难度过大，即便是BBA想要打造30万级成体量的新能源产品也不容易。如今慢了半拍的节奏已成事实，但凭借本田的底蕴也未必无翻身之力，只要打造出一两个新能源爆款，就足以解燃眉之急。

5月20日，本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏透露，本田汽车计划从2027年开始的四年内在全球推出13款下一代混动车型。此前设定的纯电车型占比30%的目标，可能会下降到20%左右的比例，进一步提升混动车型竞争力。

参考丰田与日产的成功案例，依附于中国本土技术打造更符合消费者的产品，注重全流程用车体验，重新把握市场先机，或许是本田突围的唯一出路。